加入
我们
投稿
反馈
评论 返回
顶部

内容字号: 默认 大号超大号

段落设置: 段首缩进取消段首缩进

字体设置:切换到微软雅黑切换到宋体

鲜花与荆棘2019汽车金融行业新热点解析毛新宇书法_平井玛莉亚_秋冬养生小常识

2019-06-03 22:51 出处:未知 人气: 评论(

  原标题:鲜花与荆棘,2019汽车金融行业新热点解析,既然这个行业叫做汽车金融,那么它就具备了两个属性,第一个是汽车属性,第二个是金融属性。首先,先来说一下汽车这个属性的市场状况。 汽车金融市场概况 一、中国汽车市场概况 图1 通过图1可以看到,中国汽车市场...

  【原标题】鲜花与荆棘,2019汽车金融行业新热点解析—来源:未知—编辑:网络

  既然这个行业叫做汽车金融,那么它就具备了两个属性,第一个是汽车属性,第二个是金融属性。首先,先来说一下汽车这个属性的市场状况。

  通过图1可以看到,中国汽车市场尤其是乘用车市场,自 2009 年起已经连续 10 年超过美国居于全球第一位,这是十分难能可贵的一件事。

  在2009年-2010年、2016年-2017年两个期间国家推出了购置税减免等一系列措施。这些政策的推出对刺激销量、稳定车市等起到了显著的作用;但现在也能感觉到,这些措施的作用已经在呈现下降趋势。

  从图2可以看到,截止2018年国内豪华车排名前十的品牌销量超过了200万辆,达到了278万台。在非刺激周期的市场表现,豪华车整体要好于常用车市场。

  从另一角度来看,目前国内的豪华车占比已达到11.7%,这个比例超过了美国的豪华车市场占比。

  正是因为豪华车市场的超常表现,导致了现在的市场倒逼。毛新宇书法_平井玛莉亚_秋冬养生小常识目前主流的合资品牌已经感受到销售压力,自主品牌近两年来的压力也非常明显。

  谈完豪华车这个细分市场,再来看一下区域结构。从近两年的经济总量情况来看,南方的经济占比持续增加,北方持续下降,北方增速明显不如南方。

  表现在乘用车市场,引用某第三方咨询公司的批售数据可以看出,去年北方乘用车下降约10.7%,而南方下降幅度约在3.3%左右。也就是说南方的表现要明显好于北方,这在一定程度上也体现了乘用车消费与宏观经济的相关性。

  谈完了新车,再来说一下二手车。从图4可以看出,2018年国内二手车销量约为1353 万台,占新车销量的50%。

  在二手车细分领域,根据中国汽车流通协会数据显示,2014年至今的5年内,二手乘用车的表现可谓是一枝独秀。

  这里会谈到去年一个比较敏感的话题,就是中国到底是消费升级还是消费降级。从汽车市场表现来看,可以理解为消费分级。一方面,豪华车销量在新车中的占比逐渐增加;另一方面,二手乘用车市场的刺激消费。

  得益于二手车市场的繁荣,对于汽车金融而言,会带来两个好处。第一,二手车消费金融会迎来一个全新的发展机会,这对于4S店来说非常重要;第二,车抵贷业务也将拥有一定的发展空间。

  谈完汽车行业的整体环境后,再来聚焦到汽车金融这个市场。先来看一下国内外汽车金融市场的对比关系,以下分析将采用东正金融招股书中披露的相关数据。

  从2013年到2017年,国内汽车金融贷款市场的规模,包括新车和二手车在内的乘用车,从480万台增加到1040万台,年复合增长率达21.5%。预计到2022年,将达到1970万台。

  作为汽车经销商会更为关注渗透率,2017年汽车金融的渗透率约为30.2%,预计2022年将达到43.8%。其中,2017年乘用车新车的渗透率约为37.3%,预计到2022年将达到54.0%。

  尽管37.3%或者54.0%看似很高,但与欧美发达国家相比,中国的汽车金融市场发展空间还是十分广阔的。例如东亚的近邻日本,它的金融渗透率约为60%,欧洲大陆的德国大概为70%,英国约为79%,而世界第一大经济体美国的金融渗透率已经达到90%左右。

  汽车金融市场也是一个万亿级的市场,截至2017年年底,整个汽车金融贷款金额市场规模预计在10140亿元,复合年增长率为27.4%;预计到2022年贷款金额的规模将达到23760亿元,复合年增长率将为18.6%。

  再来看一下豪华汽车市场金融贷款的情况,2013年豪华车市场的规模是834亿元,到2017年增长至2614亿元,年复合增长率为33.1%,高于整体的增长情况。预计到2022年,整个豪华车的金融贷款规模将达到7664亿元。豪华车的新车渗透率2013年是28.8%,到2017年增长至46.5%,较非豪华车乘用车新车高出10.5%。

  奥迪、宝马、奔驰的经销商应该对豪华车的渗透率更为敏感,像ABB品牌,它们的金融渗透率一般都在50%以上。

  谈完了传统的汽车金融分期业务,再来谈一谈汽车金融领域一个新兴的重要力量,汽车融资租赁业务。据统计,截至2017年年底,国内汽车融资租赁市场规模由2013年的约11.8万辆增加至约133.4万辆,预计到2022年将达到约378.6万辆。

  从上图可以看出,目前国内的融资租赁渗透率一般在2.5%,而欧美国家的融资租赁渗透率一般在15-25%之间,差距还是非常大的。例如美国市场整体金融渗透率为85.2%,其中融资租赁的渗透率达到25.3%;德国是19%;法国是15%。

  在我看来,国内的传统金融业务渗透率的发展空间已经不是很大,即便是在美传统金融业务渗透率也只有60%,德国只有50%。未来,国内金融业务新的增长点将会是在融资租赁板块。

  据统计,截止2017年我国的二手车金融渗透率约为12.2%,预计2022年将达到26.24%。二手车金融贷款的规模,截止2017年约为110万辆,约占二手汽车总交易量的11.7%;预计到2022年将达约440万辆;2017年至2022年的年复合增长率约为30.8%。

  从图9不难看出,在美国新车和二手车的金融渗透率都很高,新车的渗透率超过80%,二手车的渗透率也超过了50%,这是非常恐怖的一组数据。

  一般而言,广义的汽车金融业务包括库存融资、零售贷款以及车抵贷业务,而狭义的汽车金融业务就是指零售业务。

  库存融资总贷款金额截止2017年已达到4968亿元,复合年增长率为18.1%;预期到2022年将达到7821亿元,2017年至2022年的年复合增长率为9.5%。

  4S店的库存融资一般是由厂、商、银三方形成,与厂、商合作的金融机构主要有汽车金融公司、汽车财务公司以及商业银行。其中,最主要、最重要的力量是来自汽车金融公司。

  根据汽车金融行业协会统计的数据显示,截止2018年6月库存融资的余额已达到1113.96亿元。

  通过图11可以看出汽车金融公司中部分个体的表现,重点关注上汽财务、上汽通用金融、福特金融、广汽汇理等几家。

  上汽财务库存融资合作的经销商达到了1891家,上汽通用金融达到了1380家,它们的库存融资贷款金额分别超过了300亿和200亿大关。

  作为汽车行业的同仁,大家都已经了解,库存融资已经成为汽车金融公司和汽车经销商在零售贷款方面展开深入合作的一个前提条件。

  商业银行中涉足库存融资的主要有工商银行、平安银行、招商银行、中信银行等股份制商业银行,国有银行并不是太多。

  在厂、商、银三方库存融资的背景下,主机厂起到一个润滑或者说决定性的作用。

  目前,通过主机厂给4S店的库存融资政策相对优厚,一般首付(含保证金)的比例在10-20%,通常还会有2-3个月的免息期;同时,主机厂还会给予经销商一定的临时额度支持,这样可以进一步放大4S店在库存、销售上“蓄水池”的功能。就目前而言,这是所谓新零售平台所不可能替代的。

  除了传统4S店外,目前国内还有大概6-10万家综合汽贸店或者叫汽车新零售加盟店。正式因为近两年汽车市场形势不好,主机厂销售库存压力激增导致了大量汽车新零售平台的涌现,也催生了大量新兴库存融资的第三方供应商。

  面对汽车新零售平台以及综合汽贸店的第三方库存融资,计息标准多为融资金额的0.03-0.05%/天;保证金比例也多在30-50%;车辆也多停放在资金方指定的库存场地。

  围绕库存融资催生了一个产业链,面对汽车新零售平台以及综合汽贸店的第三方库存融资。一般资金使用周期较短,多以天来计算,计息标准多为融资金额的0.03-0.05%/天;保证金的比例相较于4S店的首付或保证金要高出很多,一般会达到30-50%。

  在库存融资快速发展的影响下,还催生出了一些第三方车辆存管机构,它会配合例如像买好车这种库存融资的公司资金提供方做好车辆的管理工作。

  车抵贷业务对于汽车经销商来说相对比较陌生,严格来说它不属于汽车消费金融的组成部分。但是由于国内汽车保有量已经突破2亿台,作为仅次于房产之外,国内居民第二大家庭资产项目,车抵贷业务在国内也是方兴未艾。从某种角度讲,二手车消费贷款、车抵贷两者都是面向我国目前存量车的汽车金融类业务。

  此前,受制于国家对金融机构的监管政策等客观环境限制,国内车抵贷业务的主要参与者仍然是P2P平台,其中居于垄断地位的当属于2018年在美国上市的“微贷网”,其在近9个月有高达400多亿的贷款投放,市场份额超过60%。

  但在今年车抵贷业务发生了一些改变,包括华夏银行、昆仑银行、厦门国际银行等部分城商行也参与其中。这些城商行通过与人保的合作,以履约险这种模式进入这个领域,成为车抵贷业务中一个更重要的资金来源。

  随着城商行的逐渐介入以及国家对P2P平台的整治,未来在车抵贷市场中,P2P公司的参与将越来越少。

  曾有资金方提出能否把车抵贷业务放在4S店做,利用其拥有的存量客户优势。但仔细分析就会发现,车抵贷业务的客户主要来自于小额贷款公司、典当行的分流客户。相比较而言客户资质较差、存在多头借贷风险,因此很多机构想与经销商集团合作,但往往却不敢做。

  汽车金融的参与者,也就是汽车金融的上游,一般把它称为资金提供方或产品提供方。汽车金融的上游通常分为四类:第一是商业银行,第二是汽车金融公司,第三是融资租赁公司,第四是保险公司。

  商业银行的主要参与者有平安银行、工商银行、建设银行、中国银行、农业银行、邮储银行、招商银行等。有的是通过总对总的贴息进入4S店体系,有的是通过担保公司形式进入汽贸店体系。

  平安银行作为国内商业银行开展汽车金融业务最为成功的代表,其已经成立了汽车消费金融中心,将汽车消费金融作为其一个重要的细分领域。通过与主机厂定向贴息、综合汽贸店(含二手车店)、汽车金融代理商等各渠道展开全面合作,以直营为主、代理为辅。

  通过上述表格可以看到,截止2018年9月平安银行汽车金融业务贷款新发放额度已到达1096.92亿元,2017年平安银行已全面超过1000亿元,而它的不良率也并不高,仅为0.55%,汽车金融已经成为平安银行的特色业务。

  工商银行的车贷业务大部分是信用卡分期的形式,据行业内部统计,工行的车贷业务约为3000亿元规模,毛新宇书法_平井玛莉亚_秋冬养生小常识已经成为国内二手车金融市场的重要力量。

  与平安银行依靠直营团队不同,工商银行的车贷业务主要是通过合作模式,委托担保公司或非担保公司进行。从事工商银行车贷业务的担保公司,浙江占据了近1/3,约6家左右。

  除此之外,近两年灿谷(下设上海有车有家融资租赁公司)、易鑫、先锋太盟等融资租赁公司通过联合贷等形式与工行发生关系,成为推动工商银行汽车消费贷款的新生力量。

  目前,全国共有 25 家汽车金融公司、9 家汽车财务公司,汽车金融公司以及汽车财务公司依托与主机厂天然的股东关系当仁不让成为新车消费贷款领域的NO.1。

  图14统计了国内10家主流汽车金融公司的数据,根据内容显示,大部分汽车金融公司运营情况良好,净利润率均超过30%,上汽通用汽车金融、宝马金融的净利润超过了20亿元。汽车金融公司的资产质量也好于行业整体, 多家汽车金融公司不良率甚至控制在0.1%以内。

  上游还有一类就是近年来风起云涌的融资租赁公司,据保守估计,国内目前拥有超过10000家融资租赁公司,其中不乏众多主要从事汽车行业融资租赁的公司。

  一般而言,行业内会将融资租赁公司分为互联网系、金融系、主机厂系、经销商系以及其它系。

  互联网系融资租赁公司的代表,第一个是易鑫,2018 年易鑫实现了放款48.4万台,同比增长21%;经营收入55.33亿元,同比增长42%;经调整净利润3.45亿元,同比下降26%。第二个是优信,2018年汽车金融收入7.74亿元,同比增长88%(整体收入33.15亿元,同比增长70%)。虽然优信是一家二手车公司,但其金融业务却占据了重要地位。因此有人说,优信作为一家二手车电商平台,却活成了一家“汽车金融公司”。

  金融系融资租赁公司的代表,第一家是即将在香港上市的海通恒信国际租赁股份有限公司(海通证券旗下)。根据其招股书披露,2018年上半年,海通恒信的收入约为24.54亿元,同比增长31%;其中融资租赁业务收入占比68.9%,与汽车金融相关的交通物流板块占比约为34.3%。第二家是作为平安集团开展汽车金融业务的另一重要主体---平安国际融资租赁有限公司,其2018年实现经营收入164.27亿元,同比增长76%;净利润32.92亿元,同比增长65%,其中汽车金融业务规模预计突破20万台。

  主机厂系以及经销商系的融资租赁公司会在下面的分享中详细介绍,这里不再多做赘述。

  实际上,在最早担保公司、毛新宇书法_平井玛莉亚_秋冬养生小常识银行作为汽车金融参与主体时保险公司就已经参与其中了。1997年,保险公司以“履约险”的形式介入汽车金融领域;2003年,由于亏损严重,“履约险”被保监会叫停,继而保险公司退出了汽车金融市场。近年来,“履约险”大有重出江湖的态势,其中最引人注目的非人保莫属。

  人保通过“履约险”的形式接入,撮合华夏银行、光大金租等作为资金提供方,与花生好车、妙优车等汽车新零售平台展开第三方合作。不仅如此,人保还间接持股了“中之保金融科技(成都)有限公司”,该公司已经在四川、河北等地开展了汽车直租业务。

  作为国内保险公司的重要一员,阳光保险集团通过“惠金所” 间接持股“中润融资租赁(深圳)有限公司”,以“惠域车金融”为汽车金融产品品牌,开始拓展汽车金融领域。

  可以说,保险公司不再固守传统的保险业务,而是向上延伸,进入了汽车消费贷款市场。

  前面分享的都是汽车金融的上游,接下来分享汽车金融的下游,也就是渠道商,一般包括4S店、担保机构、汽车金融服务提供商(Service Provider,简称SP)等。

  1999年,广汽本田、别克等国内第一批4S店开业,至今已经有20年历程,并成为国内汽车经销商的主要销售渠道模式,承担了国内乘用车销量的近70%(东正金融招股书统计2017年数据)。随着4S店模式的发展,其也成为汽车金融公司的主要渠道之一。

  根据中国汽车流通协会的统计显示,截止2018年末,我国现有乘用车4S店数量约为29664家,其中山东、江苏、广东、浙江、河南等4S 店数量居于国内前5位,拥有4S店数量约占总体的38%。

  由于汽车金融公司与主机厂天然的股权关联,4S店成为汽车金融公司获客的主要渠道,汽车金融公司更是通过库存融资、零售贴息等方式增强了与汽车4S店的金融渠道属性。

  2008年11月,由上汽通用汽车金融首创的汽车金融服务提供商(SP)模式顺利上路。作为国内第一家SP---云南汇通行向上汽通用汽车金融提交了第一单汽车金融业务申请,并顺利获批。此后,作为国内汽车经销商系融资租赁公司的代表---汇通信诚(广汇租赁),则把 SP这一汽车金融行业独有的渠道模式进一步发扬光大。

  根据统计,目前全国共有7556家SP(其中单一SP为3799家、SP 车商为3757家),其中广东、河南、山东、江苏、河北等SP数量约占全国SP总量的38%。

  由于国内汽车流通体制的变革以及市场形势的变化,很多综合性车商兼营汽车金融,很多SP同时也成为了汽车经销商,两个角色相互交融。

  对于汽车经销商集团,其金融化主要是体现在两个方面:一是通过提高汽车金融渗透率来增加汽车金融业务的代理收入规模,出现了“无金融,不卖车”的局面;另一方面,部分大型汽车经销商集团通过布局汽车融资租赁公司等形式,形成自营的汽车金融业务。

  根据部分上市经销商公司披露的数据显示,国内主流汽车经销商集团乘用车新车渗透率保守估计已达到40%及以上,汽车金融的代理收入过亿元。

  中升:2018年实现汽车金融、保险、二手车佣金收入24.04亿元, 同比2017年的17.89亿元增长了34.38%。

  润东:2018年实现金融代理服务收入1.23亿元,同比2017年的1.71亿元下降了28.52%。

  永达:2018年实现金融业务代理收入6.16亿元,同比2017年的5.33亿元增长了15.6%。

  上述提到了汽车经销商自营的汽车金融业务,其载体就是汽车类的融资租赁公司。据不完全统计,国内约有30余家汽车经销商集团成立了融资租赁公司,绝大部分融资租赁公司缺乏成熟的产品、成熟的渠道来有效推进业务。

  我将图17中经销商集团成立的融资租赁公司的主要业务来源分为四类:第一类是直租业务,也就是以租代售,如和谐、惠华;第二类是厂方贴息业务,如汇通信诚、上海永达、山东乾汇等;第三类是代理商业务,如汇通信诚、多盛等;第四类是特色业务,如德融(以商用车为主)等。接下来,看一些典型的汽车经销商集团的金融布局情况。

  正通汽车旗下设有上海东正汽车金融股份有限公司、上海正通鼎泽融资租赁有限公司,其中汽车金融公司---东正金融已经实现在香港上市,成为国内首家上市的汽车金融公司。

  2018年,东正金融贡献了正通汽车36%的净利润,成为正通汽车旗下最“高效”的获利板块之一,东正金融通过内部关联4S店(113家)、外部合作经销商(1167 家)共同拓展汽车金融市场。

  作为永达汽车四大板块之一的金融板块,旗下拥有上海永达小额贷款有限公司、上海永达融资租赁有限公司等多家公司。

  2017年,永达汽车自营金融业务(刨除代理收入)实现净利润过1.17亿元,虽然相比永达16.02亿元的总体净利润贡献度不高,只有7.3%,但同比增长却达到121%。未来永达融资租赁将通过直租产品模式,积极寻求与外部经销商或SP合作走向社会化、市场化。

  汇通信诚租赁有限公司是广汇汽车旗下最重要的汽车金融相关公司,也是国内经营规模、盈利能力数一数二的汽车类融资租赁公司,在国内汽车融资租赁领域占有重要地位。

  2017年汇通信诚净利润达5.52亿元,广汇汽车整体净利润为45.05亿元,贡献度为12.26%。汇通信诚主要借助SP进行外部业务拓展,辅以经销商集团内部4S店的业务贡献,连续三年净利润超过5亿元,净利润贡献度最高达到40%以上。

  所谓“新零售”,必然会涉及“人、货、场”三个要素的重构。我认为,目前所说的“汽车新零售”只是金融化的汽车零售新渠道,就是直租,也就是以租代售。

  2016年11月,大搜车牵手东风标致正式推出直租产品“弹个车”,拉开了汽车新零售快速发展的序幕。目前所谓“汽车新零售”的代表企业有大搜车、易鑫、花生好车、妙优车、毛豆新车、毛新宇书法_平井玛莉亚_秋冬养生小常识优信新车等。

  近两年,这些新零售平台与主机厂或主机厂的销售公司通过大客户采购等形式批量购买车辆,这已成为一个主流模式。批量采集的车辆除了供应电商平台的加盟商外,也形成了部分车辆的外溢,也就是现在常提到的“资源车”。这些车辆流入市场,由于与4S店渠道的产品一致,在一定程度上导致了价格的剧烈波动,加剧了市场竞争。

  汽车新零售的金融化在汽车市场虽然没有占据主流地位,但给传统4S店体系带来了一定的冲击,也带来了价格的波动和变化。当然,在一定程度上也为后续主机厂推出直租业务起到了市场宣导的作用。

  通过与汽车金融公司的深度合作,未来主机厂、汽车金融公司的汽车金融业务我认为主要是围绕“直租”来展开。目前,国内已有主机厂系(不含造车新势力)融资租赁公司约 26 家,绝大部分融资租赁公司与汽车金融公司同属于主机厂系的金融板块。

  图23中,我以近两年来势头很猛的俩家主机厂系融资租赁公司---广汽租赁、一汽租赁为例。一定程度上,同属于主机厂系的汽车融资租赁公司与汽车金融公司,在4S店渠道的业务上存在明显的竞争关系。但在我看来这种内部竞争属于良性的,可以给整体业务带来显著提升。

  目前,汽车新零售平台是以直租业务为主,但与其相比,主机厂推广直租业务在我看来更具优势。具体优势有以下3点:

  (1)客户优势:主机厂、4S店的大量广告投放会为开展直租业务带来线S店也具备良好的线S店先天要承担库存蓄水池的角色,通过4S店开展直租业务,不会额外产生车辆采购的资金需求,只是将现有库存做一个分类而已。

  (3)租后管理优势:直租业务区别于分期购车、全款购车的最大一点是,后者基本属于一次性交易行为(暂不考虑售后维修、还款管理等);前者则需要对客户进行持续运营,需要代理商具备有效的落地服务能力(如违章处理、出现管理等)。

  当前,主机厂面临的挑战之一是如何实现渠道的下沉。以往主机厂的渠道下沉是通过“传统4S店 卫星店”的模式进行下沉,但卫星店与4S店没有本质上的差异,同样存在运营成本高、加剧市场竞争等问题,很难获得汽车行业投资人的青睐。

  以北京现代和上汽通用为例,具体分析两种不同的渠道下沉模式。北京现代曾经设定的卫星店模式分为“销售 维修”、“单一销售”、“单一维修”三种类型;而上汽通用目前热衷推行“车工坊”,其中A类店为“销售 维修”模式、B类店为“机修 钣喷”、C类店为“单一机修”。

  这种卫星店或者小型4S店模式,一般而言下沉能力最多也就是限于县级市场,且还是经济总量较大、消费能力较强的县域,如百强县等。但面对再下一级的乡镇市场,这种布局就会显得捉襟见肘,无法成为其布局的有效渠道模式。

  再来看一下以易鑫·淘车体验店代表的新零售平台,它们的渠道店面标准与卫星店或者小型 4S店十分接近,且店面布局也主要位于中心城区而非县乡级市场,这就会导致体验店与4S店在市区形成正面竞争。在同样高运营成本的前提下,与拥有主机厂政策支持的4S店相比,似乎也占不到什么便宜。谈到这里,我认为汽车金融业务还要再加上一条,也是未来的一个新趋势,就是共享出行。这个话题现在比较热门,上汽大众、上汽通用等均提出了从4S店升级为7S店的理念,而其中就包括共享出行板块。一汽集团成立了名为“一汽智行”的融资租赁公司,从属于一汽出行科技公司,也提到了有关共享出行的概念。包括丰田汽车,也曾提到未来它们将转型成为一家移动出行的科技公司。

  上述内容即为刘健 刘总针对“2019,汽车金融行业新热点解析”做出的精彩分享。刘总分享结束后,在线收听本次分享汇的业内同行,也提出了自己的问题,岛岛选择了两个典型提问,与大家一同讨论。

  首先,我认为金融服务费是不可能被取消的,其对目前经销商的利润贡献是有目共睹的,基本上是不可替代的。其次,部门行业协会表示这种金融相关的或者咨询服务费是可以收取的,但是要合理、合法、合规。这就需要相关部门制定相应的规章制度来规范行为,同时经销商也要根据统一规范在合理范围内设定收费标准。对于如何通过金融业务提升店内盈利能力我认为,第一是金融手续费,这是目前大部分经销商采取的一种方式;第二种方式就是融资租赁或汽车金融的自营业务。

  目前在国内,大部分主流品牌4S店的金融零售分期业务都是贴息产品,很少有常规非贴息产品。我了解到的部分主流合资品牌,金融渗透率在40%-60%之间,其中它的贴息产品占比接近95%以上。

  国外的金融业务与国内相比就有所不同,以美国为例金融的贴息更多是通过价格调整的形式来体现,而不是通过金融衍生业务的补贴。

  基于目前贴息大环境,在汽车金融自营业务的问题上,我认为对于汽车经销商集团而言更为有利,例如直租业务、代理商模式等。

  在金融方面,除了新车销售方面外现在也出现了很多新的变化。很多4S店存在续保难的问题,随着汽车金融业务的发展,现在衍生出一种车险分期业务。通过车险分期做出差异化服务,把部分保险的返利或让利通过分期贴息的形式来体现,从而刺激客户的续保积极性。

  除了上述提到的方式外,二手车的金融渗透率也是一种提升店内盈利能力的手段。现在二手车越来越受到主机厂的重视,4S店的管理者也要对这项业务给予高度重视,要了解店内的车辆置换率能做到多少、是否有外采车辆、二手车的销售是以零售为主还是以批发为主、店内的二手车金融渗透率能做到多少等。

  在二手车金融领域而言,我认为4S店要向社会上的综合二手车上学习,学习如何提升渗透率、如何管理二手车报价等。管理者要像重视新车销售一样重视二手车的金融业务,一定会带来不错的收益。

  对于主机厂而言,其金融业务的主体越来越复杂,既包括汽车金融公司也包括财务公司,甚至还有融资租赁公司等,如何要把这些力量整合在一起,是首当其冲要解决的问题。例如上汽集团成立了上汽金控板块,把旗下的汽车金融公司、融资租赁公司以及保险销售公司等都纳入其中。对于未来汽车金融的发展方向我认为,第一是主机厂金融的融资租赁业务,第二是共享业务,其也是未来的一个发展方向。随着未来汽车产品、技术的调整,例如新能源汽车、自动驾驶等,会为开展共享业务提供一定便利的先决条件。

  现在部分造车新势力已经开始布局自身的共享业务,例如车和家,旗下的大型电动车型主打的是私人用车市场,而小型的电动车型,据我了解计划是要投放在共享出行市场。事实上,除了造车新势力,主机厂也开始涉足这个领域,例如东风、上汽、一汽等,未来会有更多的主机厂在共享出行领域进行布局。

  未来随着主机厂金融业务的变化,必然也会要求作为下游渠道的4S店进行改变,经销商除了应对传统销售、售后业务外,在汽车金融业务上也要做好前期准备。

  针对“未来汽车金融是否会像车险一样”这个问题,我认为首先是人员的规范问题,例如保险代理人是需要通过考核获取专业资格,而未来汽车金融的从业人员可能也要通过这种形式来获取相关资质。据我所知,像丰田金融、通用金融、大众金融等都有信贷经理评级制度或进阶计划。

  从去年4月份开始融资租赁公司就已经纳入银保监会的管辖范围之内,虽然目前融资租赁的监管政策和管理办法还没有真正落地,但有消息称新的政策预计会在今年6月份落地实施,在这种强监管的要求下,会对融资租赁公司的业务产生一定的影响。

  目前车险可选择性很多,例如平安、太平洋、人保等,而对于汽车金融业务而言由于贴息的存在可选择性并不大,中国的利差空间是非常大的,常规贷款比零利息还是高了很多的。

分享给小伙伴们:
本文标签: 2019汽车热点

更多文章

相关文章

评论

发表评论愿您的每句评论,都能给大家的生活添色彩,带来共鸣,带来思索,带来快乐。



技术咨询 联系方式:QQ:3481645755 邮箱:3481645755@QQ.com